发明哥:立体快巴震惊世界

　　2010年5月27日，在第十三届中国北京国际科技产业博览会上，最夺人眼球的莫过于宋友洲的创意之作———立体快巴。其原理是，立体公交车像一条移动的隧道，车体上半部分可载千余人，下半部分镂空，像一条隧道，任小轿车在其“肚子”下自由穿行。他想以此缓解城市交通拥挤的问题。

　　立体快巴模型刚一问世，便引发各方关注。2010年8月19日，《纽约时报》以封面形式对立体快巴加以报道，当地一家网站当天便有一千五百多名网友对此发表评论，有人甚至惊呼：“美国创新能力走下坡路，已被中国‘打败’！”

　　

　　堵车后的突发奇想

　　

　　宋友洲，出生于黑龙江省甘南县。1999年，他在大庆开办了一家商店，经营标准件，兼营烟花爆竹。和他打交道的烟花厂经常出事故，他想，如果发明一种既安全又环保的烟花，一定会有市场优势。他用一年时间，发明了“气体礼宾花”，在日韩世界杯开幕式上，以五彩缤纷的礼花惊艳世界。

　　此后，捣鼓新玩意成为宋友洲人生的一大乐趣。到2009年，他已拥有近五十项发明专利，被人调侃为“发明哥”。2008年7月，宋友洲来到深圳，与人合办了一家泊车科技公司，他以自己的专利入股，占45%的股份，担任公司法人代表、董事长。

　　2008年7月的一天上午，烈日炎炎。宋友洲坐车去为新产品———智能自动泊车装置做市场调查，路上十分拥堵，他如坐针毡。就在这时，一个念头跳进他的脑海：“我的泊车专利，就是利用空间，汽车一层层停泊在立体钢铁框架中。那么，解决交通拥挤的状况，可不可利用空间呢？”

　　宋友洲十分兴奋，进一步盘算：城市路面上，轿车占了80%，而轿车车身矮，车上面的空间都被闲置着，那么，轿车上面能不能再行车，做到立体化呢？

　　这个立体“怪物”的体型该是什么样的呢？宋友洲苦思冥想。他猛然想到了大型企业钢材仓库里的龙门大吊车。这种吊车是由角钢焊成一个“门”字形框架，下端装有两组车轮，轮下是长长的钢轨。钢铁就堆放在两条铁轨中间，在司机的操控下，巨大滑车在“门”的横梁上方运动作业。

　　宋友洲又联想到“双体船”，两艘船中间是镂空的，保证船在水中前进时减小阻力。再想到大型客机A380和地铁、动车组，他越想越兴奋，立即拿笔在一张白纸上，画出这个“怪物”的模样。不满意，再构思，再画……半年时间，他画了一大堆草图，从中选择了一个最为满意的方案，他给这个“怪物”起了一个时尚的名字：“立体快巴”。

　　按照他的构想，立体快巴车体总高度4.4米至4.5米，宽约6米，横跨两条行车道；一列快巴共四节车厢，车体总长度43米。每节车厢可乘300人，理论数据是每小时60公里到80公里，安全速度是40公里／小时。与之相配套的，应该是高架台式车站。他给它定了性：兼具地铁和快速公交系统的主要功能。

　　一天，在公司会谈室里，宋氏智囊团的全体成员围成一圈，宋友洲拿出自己最终确定的立体快巴成型方案，详细讲述了一遍。然后征求大家的意见：“这个设计方案可不可行？”有人问：“立体快巴的轨道铺在柏油路上，会不会妨碍其他车辆通行？”宋友洲说：“香港有轨电车的轨道和柏油路是平行的，天津滨海新区建了一条单轨车，轨道和路面平行，并不影响其他车辆行驶。”

　　在车体结构上，有人提出疑问：“车体会不会头重脚轻？”宋友洲说：“立体快巴占用两条行车道。这么做的目的有两个：一是宽度大于高度，加强车的稳定性。车体上半身采用铝合金，下半身采用钢铁材质；二是两条行车道，方便轿车变线！”

　　有人提出：“轿车钻入立体快巴腹内时，会不会发生刮碰？”宋友洲说：“立体快巴车速一般不会高于60公里／小时，安全应该没有问题。另外，在立体快巴‘腿部’加上红外线装置，一旦越轨，车会自动报警；或在轨道上设置很矮的护栏。此外，立体快巴车体高2.2米，在专用车道上设有限高警示杆，或用激光平面扫描，超高车辆驶来，可以提前报警。”

　　有人又问：“转弯问题怎么解决？会不会发生侧翻？”宋友洲说：“可实行‘公交优先’规划。在后面的小轿车还没有赶到的时候，红灯提前亮起，轿车暂停数秒钟后，立体快巴就可以‘空腹转弯’。关于侧翻问题，由于立体快巴车体较宽，转弯时，只要车速控制在每小时10公里以下，绝对不会发生侧翻。”

　　对于宋友洲的回答，大家表示了认可。2009年8月，宋友洲向国家知识产权局申请专利。

　　

　　将创意付之于行动

　　

　　2010年3月，宋友洲在网上获得一个重要信息：5月27日，北京要举办第十三届中国北京国际科技产业博览会。他心一动：请专业人员做一个立体快巴的模型参展，看一看参观者们的反应。

　　国家发改委规定：公交车采用清洁能源，国家和地方政府一辆车分别补助60万元，共120万元。立体快巴块头是公交车的几倍，若论补助，应该更多。于是，宋友洲决定，立体快巴的动力使用电，太阳能供电系统作为补充。

　　他的构思是，像有轨电车那样，立体快巴上方设一根长长的电线，通过类似的导体，把电流导到快巴上端的动力电机上，再用长轴和齿轮组把动力传到立体快巴的轱辘或钢轮上。有朋友听了他的构想，笑道：“有轨电车的‘小辫子’早就淘汰啦！再说，城市上空架着长长的电线，影响景观！”

　　宋友洲被难住了。他意识到：将立体快巴变成实物，光有创意还不够，应该请一个专业技术团队进行整体设计。

　　2010年3月的一天，宋友洲来到上海交通大学，坐到了该校车辆工程学院副院长张健吾的办公室，向张副院长等人介绍了自己的项目。

　　送走了宋友洲，张健吾找来学校的几位专家教授，对诸多课题进行分工，逐个论证。经过论证，大家一致认为：这是公共交通领域的一次革命，是城市空间的再利用，不但可以缓解城市交通拥挤的状况，而且符合低碳高效的环保理念，其运载量可与地铁媲美。

　　从科学角度全面分析，立体快巴所需技术并不复杂，完全可行。因此，上海交大作出决定：与宋友洲合作。随后，张健吾挑选出精兵强将，组成了立体快巴专业项目组。

　　在论证过程中，上海交大科研团队否定了宋友洲的“动力传导方式”。一位老教授说：“现有一种轮毂电机，厚度不超过人的手掌，爆发力强，动力大。在立体快巴的每个轱辘上，都安装一个薄薄的轮毂式电机，省材省事。”

　　充电的“小辫子”问题怎么解决？